放弃执念选择从众 试驾极星Polestar 4

曾作为沃尔沃官方御用改装品牌的极星Polestar，如今“独立门户”开始搞纯电动车，这件事确实有点令人意外。前期产品Polestar 1和Polestar 2从整体设计上来看，依旧秉承着极星品牌对于运动性的追求。然而较高的售价和不太家用的定位，导致这两款车型并没有获得可观的销量。如今，极星放下了执念，推出了从众的Polestar 4，有着更大的车内空间以及合理的价格，可见极星要指着它走量了。

外观：立体感十足的极简设计

Polestar 4虽然定位中大型SUV，但整体造型其实更像是一台跨界车，而非传统SUV。溜背式车尾造型搭配车门下侧贯穿式的黑色装饰，拉伸了整车视觉长度。同时，前灯组造型也不再是沃尔沃的“雷神之锤”风格，而是通过“L”造型灯组拼接而成，与车标LOGO相呼应。

细节部分，Polestar 4采用了无框车门、隐藏式车门把手以及无边框外后视镜等设计，看上去整洁利落。同时，内凹造型的贯穿式尾灯，为简洁的车尾勾勒出较强的层次感与立体感。此外，试驾车型还选装了高性能套件，包含22英寸锻造轮圈、高性能制动盘以及瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳等配置，视觉效果极为运动。此外，该车还采用了无后风挡玻璃的独特设计，在车内可通过流媒体后视镜观察后方影像。

内饰：似曾相识的北欧风格

内饰设计上，Polestar 4的内饰风格与目前时下主流的新能源车相似，简洁设计搭配一体式中央通道，将主/副驾区域相对独立分隔开。低饱和色内饰配色方案营造出素雅的整体氛围，加之大量环保材料应用，彰显出熟悉且独特的北欧气息。此外，三辐式平底方向盘握感优秀，细节设计同样秉承着简洁精致的风格。10.2英寸全液晶仪表内部UI虽然简单，但分辨率达到了1920*532像素，画面显示效果细腻。

Polestar 4配备了一块15.4英寸多媒体触控屏，内置高通骁龙8155芯片，搭载Flyme Auto操作系统，界面同设计一样简洁，操作易于上手。同时，作为一款自主研发的车机操作系统，罕见搭载了Apple CarPlay手机互联功能，值得点赞。

此外，该车还选装了带有前排头枕扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统，实际聆听效果中规中矩，与Polestar 1或者沃尔沃S90上的B&W音响系统相比，还有明显差距。

在舒适性配置方面，试驾车型选装了Nappa座椅升级套件，不仅座椅加入了Nappa真皮包裹，同时在功能方面还增加了前排座椅通风/按摩。而方向盘加热以及后排座椅加热等功能均为标配，可见对于全车乘客的舒适性照顾，Polestar 4还是比较全面的。

动力：不张扬的实力派

Polestar 4的动力系统分为两种，此次试驾的是顶配双电机长续航PLUS版本，双电机总功率400kW，总扭矩686N·m。官方给出的0-100km/h的加速时间仅为3.8s，不过它开起来给人主观驾驶感受，又是另一番景象。

虽然动力参数不俗，但日常驾驶却显得不紧不慢，尤其是加速踏板初段的响应速度不仅迟缓，反馈力度还偏沉，跟运动化的外观形成了强烈反差。或许是因为Polestar 4想给驾驶者一种类似燃油豪华车的沉稳感吧。不过随着车速提升，加速踏板的响应速度会有一个明显加快的过程，此时动力会变得十分跟脚。持续催逼加速踏板，强大的动力储备会喷涌而出，持续的推背感会产生刺激甚至眩晕的感觉。

选装的Brembo四活塞制动卡钳赋予了其出色的脚感，需要制动时只需要轻轻踩下制动踏板，充盈的制动力会显著降低车速，但车内不会出现任何摆动。高规格制动系统，才会带来如此线性的制动从容感。

悬架系统采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并配备了CDC可变电磁悬架，有着较高的硬件规格，这也确保了即便选装了22英寸轮圈+低扁平比轮胎，车内依然能有不错的舒适性。这套悬架面对路面细碎的颠簸过滤十分高效，并会传递轻微路感，而面对类似减速带等大幅度的路面不平时，纵向弹跳也被抑制在合理范围内。

对于Polestar 4的操控相信很多人认为一定不会错，毕竟作为曾经沃尔沃御用改装品牌，运动性方面调校必然是“手拿把攥”。但我想说的是，对于日常公路驾驶以及拥堵路况来说，Polestar 4并没有展现出与同级别竞品不同的操控体验。反而较沉，甚至有些重手的转向手感，在日常泊车时颇有不便，尤其是对力气较小的女性驾驶者来说，不是很友好。

空间：乘坐体验更为舒适

Polestar 4的乘坐空间相比Polestar 2来说明显宽敞了不少，尤其是后排乘客的腿部空间得到了大幅改善。不过由于溜背式造型原因，后排头部空间并不算很充裕，好在全系标配了不可开启全景天窗，增加了采光量，进而削弱了压抑感，坐在后排并没有明显的不适感。

储物空间方面，储物格数量表现中规中矩，前/后排杯架内部均有限位器，实用性出色。不过储物格容积一般，且车门储物槽内部未配备隔板，不利于多种物品放置。

后备厢内部十分规整，空间利用率较高，左侧和后备厢盖板下方均设置了额外的储物空间，便于放置小件物品。此外，在常规状态下后备厢容积为526L，将后排座椅放倒后可扩展至1536L。

安全：后排气囊较少

安全配置方面，此次的试驾车型提供了丰富的主/被动安全功能，但由于造型原因，后排并未配备侧气囊以及头部气囊（气帘），可见对于后排乘客保护还有优化空间。

总结：

从Polestar 4的设计来看，依旧标新立异，虽然蜕掉了沃尔沃的特征元素，但干净利落的风格依旧一脉相承。这款全新车型，无论是空间、动力、配置，还是价格，都不再是以往高高在上的姿态，而是更加从众，更加亲民。对于这个来自北欧，有着中国血统的“新人”，想要抵挡住来自新势力或自主品牌的猛烈攻势，难度不低。